We krijgen regelmatig dezelfde vraag - wat is de betere fabrikant - Champion of NGK , over het algemeen ligt het probleem bij moderne stekkers en dit zijn onze gedachten.
Als de motor niet meteen aanslaat, zijn de bougies waarschijnlijk nat geworden. Nadat de bougies aan de binnenkant zijn gecoat, bestaat de mogelijkheid dat een additief dat al door de fabrikant aan loodvrije benzine is toegevoegd, ervoor zorgt dat de vonk naar de aarde gaat. Zelfs met staalborstelen en proberen het weg te branden, zal het dit blijven doen. Er is ons verteld dat schoonmaken met ovenreiniger helpt, maar dit hebben we niet geprobeerd.

Een goede tip bij het vervangen van nieuwe bougies is om uw motor eerst op de oude bougies te laten starten en warm te laten worden, en dan uw nieuwe bougies erin te plaatsen. De hoogste weerstand bij de vonk is wanneer de bougie nieuw en ongebruikt is.

Er is geen technisch rapport hierover, maar we verkopen al 30 jaar stekkers, dit zijn onze conclusies.

Ook Donald Mckinsey heeft er in de Verenigde Staten over geschreven en hier zijn zijn gedachten over het probleem
Donald McKinsey

Heeft u problemen met het vinden van een bougie die erg lang meegaat in uw oude motoren?

Laten we eerst het probleem met de nieuwe bougies definiëren. Toen de auto's computergestuurd werden, hoefden de bougies de onderkant van de isolator niet te beglazen. De auto's hebben brandstofinjectie en de computer stopt niet genoeg benzine in de cilinder om deze te laten overstromen. Hij injecteert brandstof in de cilinder en zegt dat I geen brandstof meer in de motor zal doen totdat deze ontsteekt. Vervolgens ontsteekt hij de cilinder met 4O,OOO volt. Als er iets met deze computerbesturing gebeurt en er te veel brandstof in de cilinder wordt geïnjecteerd, en de motor overstroomt, zal dit voertuig niet goed rijden totdat u de oude stekkers hebt verwijderd en vervangen. met een nieuw setje. Wat er is gebeurd, is dat de afvalbenzine die de federale overheid ons heeft opgedrongen de bougies heeft vervuild omdat ze aan de onderkant niet geglazuurd zijn. Maar wanneer was de laatste keer dat u een computergestuurd voertuig onder water zette? Meer dan waarschijnlijk nooit.

Nu hebben deze oude motoren geen computerbesturing en als je carburateur te rijk loopt of als je de motor laat verzuipen, gebeurt hetzelfde. De onderkant van de isolator, waar de motor wordt ontstoken, raakt vervuild en wordt rommel. De puntspoel of magneetontsteking heeft geen 4O,OOO volt om de bougie te ontsteken.

De oplossing voor dit probleem is het vinden van de bougies die zijn vervaardigd vóór het moment dat ze stopten met het beglazing van de onderkant van de isolator. (Rond 1975-77..) Bij motoren die bougies met 1/2" pijpdraad of bougies met 7/8 - 18 draad gebruikten, is de beste deal om te proberen bougies te kopen die uit elkaar vallen, zodat de isolator kan worden verwijderd. uit en schoongemaakt met WD-4O, kerosine, dieselbrandstof of andere dingen die het glazuur aan de onderkant van de isolator niet verwijderen. In ieder geval niet zandstralen of glasparelen. Hierdoor wordt het glazuur verwijderd en heb je een een bougie met een korte levensduur, net alsof u een van de nieuw vervaardigde bougies heeft gekocht.

De pluggen die niet uit elkaar vallen, maar aan de onderkant van de isolator geglazuurd zijn, kunnen in een blikje van hetzelfde materiaal als hierboven vermeld worden gedaan en een nacht laten staan. Borstel vervolgens de kool en olie eruit met een zuurborstel of een ander klein borsteltje. Nadat je ze hebt schoongemaakt, blaas je ze af om de overtollige reinigingsvloeistof te verwijderen en ben je klaar om weer te rennen.

I kan niet genoeg benadrukken dat bougies niet mogen worden gezandstraald of met glasparels mogen worden behandeld. Ook dat om enige levensduur in de oude motoren te krijgen, ze een isolator moesten hebben die aan de onderkant geglazuurd was.

Donald McKinsey, postbus 94, Wilkinson, in 46186.