U heeft geen artikelen in uw winkelmandje.
Warmtebereik bougie
Het warmtebereik heeft niets te maken met de werkelijke spanning die via de bougie wordt overgedragen. Het warmtebereik is eerder een maatstaf voor het vermogen van de bougie om warmte uit de verbrandingskamer te verwijderen.
Het warmtebereik wordt bepaald door de lengte van de isolatorneus en zijn vermogen om verbrandingswarmte te absorberen en over te dragen, het gasvolume rond de isolatorneus en de materialen/constructie van de middenelektrode en de porseleinen isolator. Bij identieke bougietypes is het verschil met Het ene warmtebereik naar het volgende is het vermogen om 70°C tot 100°C uit de verbrandingskamer te verwijderen.
Hoe langer de neus van een bougie is, dwingt de warmte van de punt om verder te reizen voordat deze wordt geabsorbeerd door de cilinderkop, waardoor meer warmte in de bougietip wordt vastgehouden, waardoor de bougie "heter" wordt dan een vergelijkbare bougie met een kortere bougie. neus.
De motortemperatuur heeft invloed op de bedrijfstemperatuur van een bougie, maar niet op het warmtebereik van de bougie.
Warmtebereik wikipedia:
De bedrijfstemperatuur van een bougie is de werkelijke fysieke temperatuur aan het uiteinde van de bougie in de draaiende motor. Dit wordt bepaald door een aantal factoren, maar vooral door de werkelijke temperatuur in de verbrandingskamer. Er is geen directe relatie tussen de werkelijke bedrijfstemperatuur van de bougie en de vonkspanning. Het koppelniveau dat momenteel door de motor wordt geproduceerd, heeft echter een sterke invloed op de bedrijfstemperatuur van de bougie, omdat de maximale temperatuur en druk optreden wanneer de motor in de buurt van het maximale koppel draait (koppel en toerental bepalen rechtstreeks het geleverde vermogen).
De temperatuur van de isolator reageert op de thermische omstandigheden waaraan deze wordt blootgesteld in de verbrandingskamer, maar niet andersom. Als de punt van de bougie te heet is, kan dit voorontsteking veroorzaken, wat kan leiden tot ontploffing/kloppingen en kan schade optreden. Als het te koud is, kunnen zich elektrisch geleidende afzettingen op de isolator vormen, waardoor vonkenergie verloren gaat of de vonkstroom feitelijk wordt kortgesloten.
Er wordt gezegd dat een bougie "heet" is als deze een betere warmte-isolator is, waardoor er meer warmte in de punt van de bougie blijft. Er wordt gezegd dat een bougie "koud" is als deze meer warmte uit de bougietip kan geleiden en de temperatuur van de bougie kan verlagen. Of een bougie "heet" of "koud" is, staat bekend als het warmtebereik van de bougie. Het warmtebereik van een bougie wordt doorgaans gespecificeerd als een getal, waarbij sommige fabrikanten oplopende getallen gebruiken voor hetere bougies en andere het tegenovergestelde doen, door oplopende getallen te gebruiken voor koudere bougies.
Het warmtebereik van een bougie ( i , in wetenschappelijke termen de thermische geleidbaarheidseigenschappen) wordt beïnvloed door de constructie van de bougie: het soort materiaal dat wordt gebruikt, de lengte van de isolator en het oppervlak van de bougie dat wordt blootgesteld binnen de verbrandingskamer.
Voor normaal gebruik is de selectie van het warmtebereik van een bougie een balans tussen het warm genoeg houden van de punt bij stationair toerental om vervuiling te voorkomen en koud genoeg bij maximaal vermogen om te voorkomen dat voorontsteking leidt tot kloppen van de motor. Door "hetere" en "koelere" bougies van dezelfde fabrikant naast elkaar te bekijken, wordt het betrokken principe heel duidelijk zichtbaar; de koelere pluggen hebben substantiëlere keramische isolatoren die de opening tussen de middenelektrode en de schaal opvullen, waardoor de warmte effectief wordt afgevoerd, terwijl de hetere pluggen minder keramisch materiaal hebben, zodat de punt beter geïsoleerd is van het lichaam van de plug en de warmte vasthoudt beter.
Warmte uit de verbrandingskamer ontsnapt via de uitlaatgassen, de zijwanden van de cilinder en de bougie zelf. Het warmtebereik van een bougie heeft slechts een miniem effect op de verbrandingskamer en de algehele motortemperatuur. Een koude bougie zal de bedrijfstemperatuur van een motor niet wezenlijk verlagen. (Een te warme bougie kan echter indirect leiden tot een voorontstekingstoestand die de motortemperatuur kan verhogen.) Het belangrijkste effect van een ‘hete’ of ‘koude’ bougie is eerder dat de temperatuur van de punt van de bougie wordt beïnvloed. de bougie.
Vóór het moderne tijdperk van geautomatiseerde brandstofinjectie was het gebruikelijk om op zijn minst een paar verschillende warmtebereiken te specificeren voor stekkers voor een automotor; een warmere stekker voor auto's waarmee meestal rustig door de stad werd gereden, en een koudere stekker voor langdurig gebruik op de snelweg op hoge snelheid. Deze praktijk is echter grotendeels achterhaald nu de brandstof-luchtmengsels en de cilindertemperaturen van auto's binnen een nauw bereik worden gehouden, met als doel de uitstoot te beperken. Racemotoren hebben echter nog steeds baat bij het kiezen van een goed plug-warmtebereik. Zeer oude racemotoren hebben soms twee sets stekkers, één alleen om te starten en een andere om te installeren zodra de motor is opgewarmd, om daadwerkelijk met de auto te kunnen rijden.
